Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo J1.1 gagne (3,14 s vs 3,35 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| S e-tron GT | Taycan Turbo J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,14 s+0,21 s |
| 400 m stehender Start | 11,51 s | 11,15 s+0,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,11 s | 20,28 s+0,83 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 260 km/h−15 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,47 kg/PS | 3,47 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | S e-tron GT | Taycan Turbo J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 0,88 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,47 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 2,35 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,14 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 4,18 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 6,95 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 10,78 s |
| 400 m stehender Start | 11,51 s | 11,15 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,11 s | 20,28 s |
| Vmax | 245 km/h | 260 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 670 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 670 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Drehmoment | 850 Nm | |
| Gewicht | 2 322 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Beim Start erreicht der Taycan Turbo 100 km/h in 3,14 s gegenüber 3,36 s für den S e-tron GT. Zu diesem Zeitpunkt hat der Taycan Turbo 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Taycan Turbo mit 164 km/h gegen 158 km/h des S e-tron GT. Der Abstand beträgt 0,19 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Taycan Turbo die Linie in 11,15 s gegenüber 11,50 s. Der Abstand von 0,35 s entspricht etwa 19 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Taycan Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 229 km/h gegenüber 219 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Taycan Turbo in 20,28 s gegenüber 21,11 s, mit 0,83 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S e-tron GT auf 245 km/h, der Taycan Turbo auf 260 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,47 kg/PS vs 3,47 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,14 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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S e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
S e-tron GT : 670 PS, ratio 3,47 kg/PS. Taycan Turbo J1.1 : 670 PS, ratio 3,47 kg/PS.
S e-tron GT : 245 km/h. Taycan Turbo J1.1 : 260 km/h.