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Audi S6 Avant e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S6 Avant e-tron | SQ5 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,42 s | 0,39 s · S6 Avant e-tron |
| 400 m stehender Start | 12,29 s | 12,76 s | 0,47 s · S6 Avant e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 22,45 s | 23,50 s | 1,05 s · S6 Avant e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · SQ5 SUV |
| Leistungsgewicht | 4,30 kg/PS | 5,56 kg/PS | bestes Verhältnis · S6 Avant e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S6 Avant e-tron | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,06 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,78 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,01 s · knapper Abstand | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | 17,55 s |
| 400 m stehender Start | 12,29 s | 12,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,45 s | 23,50 s |
| Vmax abgeregelt | 240 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der S6 Avant e-tron 100 km/h in 4,03 s gegenüber 4,42 s für den SQ5 SUV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 855 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,39 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der S6 Avant e-tron mit 150 km/h gegen 142 km/h des SQ5 SUV. Der Abstand beträgt 0,25 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S6 Avant e-tron die Linie in 12,29 s gegenüber 12,76 s. Der Abstand von 0,47 s entspricht etwa 23 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der S6 Avant e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 206 km/h gegenüber 196 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S6 Avant e-tron in 22,44 s gegenüber 23,50 s, mit 1,06 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (240 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S6 Avant e-tron auf 240 km/h, der SQ5 SUV auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,96 Sekunden. Der Unterschied von 0,39 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S6 Avant e-tron (4,03 s vs 4,42 s).
S6 Avant e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S6 Avant e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,30 kg/PS. SQ5 SUV: 367 PS, Verhältnis 5,56 kg/PS.
S6 Avant e-tron: 240 km/h. SQ5 SUV: 250 km/h.