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Audi S6 Avant e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S6 Avant e-tron | i5 M60 xDrive G60 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,74 s | 0,29 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 400 m stehender Start | 12,29 s | 12,00 s | 0,29 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 1.000 m stehender Start | 22,45 s | 22,09 s | 0,36 s · i5 M60 xDrive G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 230 km/h | 10 km/h · S6 Avant e-tron |
| Leistungsgewicht | 4,30 kg/PS | 4,46 kg/PS | bestes Verhältnis · S6 Avant e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S6 Avant e-tron | i5 M60 xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,01 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 8,66 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | 14,11 s |
| 400 m stehender Start | 12,29 s | 12,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,45 s | 22,09 s |
| Vmax | 240 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 305 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Beim Start erreicht der i5 M60 xDrive 100 km/h in 3,74 s gegenüber 4,03 s für den S6 Avant e-tron. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 M60 xDrive 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 M60 xDrive mit 152 km/h gegen 150 km/h des S6 Avant e-tron. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 M60 xDrive die Linie in 12,00 s gegenüber 12,29 s. Der Abstand von 0,29 s entspricht etwa 15 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der i5 M60 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 M60 xDrive in 22,08 s gegenüber 22,44 s, mit 0,36 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (240 vs 230 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S6 Avant e-tron auf 240 km/h, der i5 M60 xDrive auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,30 kg/PS vs 4,46 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,10 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 4,03 s).
S6 Avant e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S6 Avant e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,30 kg/PS. i5 M60 xDrive G60: 517 PS, Verhältnis 4,46 kg/PS.
S6 Avant e-tron: 240 km/h. i5 M60 xDrive G60: 230 km/h.