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Audi S6 Avant e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S6 Avant e-tron | M850i xDrive G15 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,83 s | 0,20 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m stehender Start | 12,29 s | 11,71 s | 0,58 s · M850i xDrive G15 |
| 1.000 m stehender Start | 22,45 s | 21,08 s | 1,37 s · M850i xDrive G15 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · M850i xDrive G15 |
| Leistungsgewicht | 4,30 kg/PS | 3,64 kg/PS | bestes Verhältnis · M850i xDrive G15 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S6 Avant e-tron | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,10 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,83 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 2,89 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 4,88 s |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 7,71 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | 11,70 s |
| 400 m stehender Start | 12,29 s | 11,71 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,45 s | 21,08 s |
| Vmax abgeregelt | 240 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 930 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der M850i xDrive 100 km/h in 3,83 s gegenüber 4,03 s für den S6 Avant e-tron. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 530 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M850i xDrive 0,20 s Vorsprung und liegt etwa 1 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M850i xDrive mit 160 km/h gegen 150 km/h des S6 Avant e-tron. Der Abstand beträgt 0,26 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M850i xDrive die Linie in 11,71 s gegenüber 12,29 s. Der Abstand von 0,58 s entspricht etwa 29 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der M850i xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 224 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M850i xDrive in 21,07 s gegenüber 22,44 s, mit 1,37 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (240 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S6 Avant e-tron auf 240 km/h, der M850i xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,10 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M850i xDrive G15 (3,83 s vs 4,03 s).
S6 Avant e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S6 Avant e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,30 kg/PS. M850i xDrive G15: 530 PS, Verhältnis 3,64 kg/PS.
S6 Avant e-tron: 240 km/h. M850i xDrive G15: 250 km/h.