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Audi S6 Sportback e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S6 Sportback e-tron | M240i F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,67 s | 0,59 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 12,78 s | 0,26 s · S6 Sportback e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 23,04 s | 0,54 s · M240i F44 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 250 km/h | 17 km/h · M240i F44 |
| Leistungsgewicht | 4,28 kg/PS | 4,49 kg/PS | bestes Verhältnis · S6 Sportback e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S6 Sportback e-tron | M240i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 6,03 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 9,80 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 15,53 s |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 12,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 23,04 s |
| Vmax abgeregelt | 233 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Beim Start erreicht der S6 Sportback e-tron 100 km/h in 4,08 s gegenüber 4,67 s für den M240i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 855 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der S6 Sportback e-tron 0,59 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S6 Sportback e-tron mit 146 km/h gegen 147 km/h des M240i. Der Abstand beträgt 0,39 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S6 Sportback e-tron die Linie in 12,52 s gegenüber 12,78 s. Der Abstand von 0,26 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der S6 Sportback e-tron erreicht das Limit bei 233 km/h, während der M240i weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,03 s geschrumpft.
Bei etwa 627 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der M240i gleicht seinen Startrückstand dank einer um 17 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der M240i die Strecke in 23,03 s gegenüber 23,58 s. Der Delta von 0,54 s zugunsten des M240i zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S6 Sportback e-tron auf 240 km/h, der M240i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,84 Sekunden. Der Unterschied von 0,59 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S6 Sportback e-tron (4,08 s vs 4,67 s).
S6 Sportback e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S6 Sportback e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,28 kg/PS. M240i F44: 340 PS, Verhältnis 4,49 kg/PS.
S6 Sportback e-tron: 233 km/h. M240i F44: 250 km/h.