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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | S6 Sportback e-tron | M240i F44 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,67 s | 0,59 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m salida parada | 12,52 s | 12,78 s | 0,26 s · S6 Sportback e-tron |
| 1.000 m salida parada | 23,58 s | 23,04 s | 0,54 s · M240i F44 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 233 km/h | 250 km/h | 17 km/h · M240i F44 |
| Relación peso/potencia | 4,28 kg/CV | 4,49 kg/CV | mejor relación · S6 Sportback e-tron |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | S6 Sportback e-tron | M240i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 6,03 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 9,80 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 15,53 s |
| 400 m salida parada | 12,52 s | 12,78 s |
| 1.000 m salida parada | 23,58 s | 23,04 s |
| Vel. máx. limitada | 233 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 543 CV | Pending |
| Par motor | 855 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic Sport transmission |
En la salida, el S6 Sportback e-tron alcanza los 100 km/h en 4,08 s frente a 4,67 s del M240i. El par instantáneo de 855 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el S6 Sportback e-tron lleva 0,59 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el S6 Sportback e-tron va a 146 km/h contra 147 km/h del M240i. La diferencia es de 0,39 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el S6 Sportback e-tron cruza la línea en 12,52 s frente a 12,78 s. La diferencia de 0,26 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El S6 Sportback e-tron se queda en 233 km/h mientras el M240i sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,03 s.
Hacia los 627 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el M240i compensa su desventaja en la salida gracias a 17 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el M240i termina en 23,03 s frente a 23,58 s. El delta de 0,54 s a favor del M240i muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el S6 Sportback e-tron a 240 km/h, el M240i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,84 segundos. La diferencia de 0,59 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana S6 Sportback e-tron (4,08 s vs 4,67 s).
S6 Sportback e-tron pasa de 0 a 100 km/h en 4,08 segundos (simulación calibrada).
S6 Sportback e-tron: 543 CV, relación 4,28 kg/CV. M240i F44: 340 CV, relación 4,49 kg/CV.
S6 Sportback e-tron: 233 km/h. M240i F44: 250 km/h.