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Audi S6 Sportback e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S6 Sportback e-tron | M4 G82 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,19 s | 0,12 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 12,23 s | 0,29 s · M4 G82 |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 21,86 s | 1,72 s · M4 G82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 250 km/h | 17 km/h · M4 G82 |
| Leistungsgewicht | 4,28 kg/PS | 3,54 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 G82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S6 Sportback e-tron | M4 G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s · knapper Abstand | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,31 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s · knapper Abstand | 4,19 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s · knapper Abstand | 5,52 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 13,02 s |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 12,23 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 21,86 s |
| Vmax abgeregelt | 233 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 700 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
Beim Start erreicht der S6 Sportback e-tron 100 km/h in 4,08 s gegenüber 4,19 s für den M4. Das sofort verfügbare Drehmoment von 855 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der S6 Sportback e-tron 0,12 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S6 Sportback e-tron mit 146 km/h gegen 155 km/h des M4. Der Abstand beträgt 0,06 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M4 die Linie in 12,23 s gegenüber 12,52 s. Der Abstand von 0,29 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der M4 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 219 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M4 in 21,86 s gegenüber 23,58 s, mit 1,72 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S6 Sportback e-tron auf 240 km/h, der M4 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,31 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S6 Sportback e-tron (4,08 s vs 4,19 s).
S6 Sportback e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S6 Sportback e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,28 kg/PS. M4 G82: 480 PS, Verhältnis 3,54 kg/PS.
S6 Sportback e-tron: 233 km/h. M4 G82: 250 km/h.