Auf 0–100 km/h gewinnt S6 Sportback e-tron (4,08 s vs 4,33 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| S6 Sportback e-tron | GLC 400 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−0,26 s | 4,33 s |
| 400 m stehender Start | 12,52 s−0,14 s | 12,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 23,35 s+0,23 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h+23 km/h | 210 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,28 kg/PSbestes Verhältnis | 5,18 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | S6 Sportback e-tron | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,17 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 1,94 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 10,06 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 16,35 s |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 12,66 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 23,35 s |
| Vmax | 233 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der S6 Sportback e-tron 100 km/h in 4,08 s gegenüber 4,34 s für den GLC 400 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der S6 Sportback e-tron 0,26 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S6 Sportback e-tron mit 146 km/h gegen 145 km/h des GLC 400 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,17 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S6 Sportback e-tron die Linie in 12,52 s gegenüber 12,66 s. Der Abstand von 0,14 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der GLC 400 4MATIC erreicht das Limit bei 210 km/h, während der S6 Sportback e-tron weiter beschleunigt auf 233 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,01 s geschrumpft.
Bei etwa 607 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der GLC 400 4MATIC gleicht seinen Startrückstand dank einer um 23 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der GLC 400 4MATIC die Strecke in 23,35 s gegenüber 23,58 s. Der Delta von 0,23 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S6 Sportback e-tron auf 240 km/h, der GLC 400 4MATIC auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,28 kg/PS vs 5,18 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,65 Sekunden. Der Unterschied von 0,26 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt S6 Sportback e-tron (4,08 s vs 4,33 s).
S6 Sportback e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S6 Sportback e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,28 kg/PS. GLC 400 4MATIC X254: 489 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS.
S6 Sportback e-tron: 233 km/h. GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h.