Auf 0–100 km/h gewinnt S8 (3,83 s vs 3,98 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| S8 | M850i xDrive Convertible G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,15 s | 3,98 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s−0,03 s | 11,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,27 s | 21,19 s+0,08 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,89 kg/PS | 3,87 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | S8 | M850i xDrive Convertible G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,15 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,93 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,04 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,98 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,04 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 7,88 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 11,85 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 11,84 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 21,27 s | 21,19 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 571 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 220 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 050 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der S8 100 km/h in 3,83 s gegenüber 3,98 s für den Bmw M850i xDrive Convertible. Zu diesem Zeitpunkt hat der S8 0,15 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S8 mit 157 km/h gegen 160 km/h des Bmw M850i xDrive Convertible. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S8 die Linie in 11,81 s gegenüber 11,83 s. Der Abstand von 0,02 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw M850i xDrive Convertible die Strecke in 21,19 s gegenüber 21,26 s. Der Delta von 0,08 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: S8 und Bmw M850i xDrive Convertible sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,89 kg/PS vs 3,87 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,66 Sekunden. Der Unterschied von 0,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt S8 (3,83 s vs 3,98 s).
S8 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S8: 571 PS, Verhältnis 3,89 kg/PS. M850i xDrive Convertible G15: 530 PS, Verhältnis 3,87 kg/PS.
S8: 250 km/h. M850i xDrive Convertible G15: 250 km/h.