Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 3,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S8 | M850i xDrive Convertible G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,15 s | 3,98 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s−0,03 s | 11,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 21,19 s+0,08 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/ch | 3,87 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S8 | M850i xDrive Convertible G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,15 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,93 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,04 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,98 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,04 sécart serré |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 7,88 sécart serré |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 11,85 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 11,84 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 21,19 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 050 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la S8 passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,98 s pour la Bmw M850i xDrive Convertible. À ce stade, la S8 a 0,15 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 160 km/h pour la Bmw M850i xDrive Convertible. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 11,83 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw M850i xDrive Convertible termine en 21,19 s contre 21,26 s. Le delta de 0,08 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la S8 et la Bmw M850i xDrive Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,89 kg/ch vs 3,87 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,66 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. M850i xDrive Convertible G15 : 530 ch, ratio 3,87 kg/ch.
S8 : 250 km/h. M850i xDrive Convertible G15 : 250 km/h.