Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 5,98 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| S8 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−2,15 s | 5,98 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s−2,46 s | 14,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,27 s−5,14 s | 26,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,89 kg/PSbestes Verhältnis | 6,23 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | S8 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 28,87 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 14,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,27 s | 26,41 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 571 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 220 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | 4 | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der S8 100 km/h in 3,83 s gegenüber 5,98 s für den DS7 E-Tense 4x4 300. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 571 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der S8 2,15 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S8 mit 157 km/h gegen 127 km/h des DS7 E-Tense 4x4 300. Der Abstand beträgt 1,43 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S8 die Linie in 11,81 s gegenüber 14,27 s. Der Abstand von 2,46 s entspricht etwa 102 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der S8 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 222 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S8 in 21,26 s gegenüber 26,41 s, mit 5,14 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der S8 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,63 Sekunden. Der Unterschied von 2,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 PS, ratio 3,89 kg/PS. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 PS, ratio 6,23 kg/PS.
S8 : 250 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.