Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 5,98 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| S8 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−2,15 s | 5,98 s |
| 400 m salida parada | 11,81 s−2,46 s | 14,27 s |
| 1.000 m salida parada | 21,27 s−5,14 s | 26,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,89 kg/CVmejor relación | 6,23 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | S8 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 28,87 s |
| 400 m salida parada | 11,81 s | 14,27 s |
| 1.000 m salida parada | 21,27 s | 26,41 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 230 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 571 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 4 | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el S8 alcanza los 100 km/h en 3,83 s frente a 5,98 s del DS7 E-Tense 4x4 300. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 571 cv compensa. En este punto, el S8 lleva 2,15 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el S8 va a 157 km/h contra 127 km/h del DS7 E-Tense 4x4 300. La diferencia es de 1,43 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el S8 cruza la línea en 11,81 s frente a 14,27 s. La diferencia de 2,46 s representa unos 102 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el S8 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 222 km/h contra 174 km/h. A 1.000 metros, el S8 termina en 21,26 s frente a 26,41 s, con 5,14 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el S8 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,63 segundos. La diferencia de 2,15 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 CV, ratio 3,89 kg/CV. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 CV, ratio 6,23 kg/CV.
S8 : 250 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.