Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 10,12 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| SQ2 | Captur E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−5,18 s | 10,12 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s−4,10 s | 17,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s−6,73 s | 31,28 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 257 km/h+85 km/h | 172 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,12 kg/PSbestes Verhältnis | 9,76 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | SQ2 | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 10,12 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 24,91 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | — |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 17,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s | 31,28 s |
| Vmax | 257 km/h | 172 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 145 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Beim Start erreicht der SQ2 100 km/h in 4,94 s gegenüber 10,12 s für den Captur E-Tech Hybrid 145. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ2 5,18 s Vorsprung und liegt etwa 40 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ2 mit 133 km/h gegen 111 km/h des Captur E-Tech Hybrid 145. Der Abstand beträgt 3,09 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ2 die Linie in 13,47 s gegenüber 17,57 s. Der Abstand von 4,10 s entspricht etwa 147 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der SQ2 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 154 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ2 in 24,55 s gegenüber 31,27 s, mit 6,73 s Vorsprung.
Der SQ2 verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Captur E-Tech Hybrid 145 mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Elektronisch auf 172 km/h begrenzt, erreicht der Captur E-Tech Hybrid 145 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,12 kg/PS vs 9,76 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,65 Sekunden. Der Unterschied von 5,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 PS, ratio 5,12 kg/PS. Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 PS, ratio 9,76 kg/PS.
SQ2 : 257 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h.