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Audi SQ5 SUV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | SQ5 SUV | Explorer EcoBoost 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,71 s | 2,29 s · SQ5 SUV |
| 400 m stehender Start | 12,76 s | 14,93 s | 2,17 s · SQ5 SUV |
| 1.000 m stehender Start | 23,50 s | 27,10 s | 3,60 s · SQ5 SUV |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · SQ5 SUV |
| Leistungsgewicht | 5,56 kg/PS | 6,70 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ5 SUV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | SQ5 SUV | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 30,71 s |
| 400 m stehender Start | 12,76 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,50 s | 27,10 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
Beim Start erreicht der SQ5 SUV 100 km/h in 4,42 s gegenüber 6,71 s für den Explorer EcoBoost 300. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ5 SUV 2,29 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ5 SUV mit 142 km/h gegen 127 km/h des Explorer EcoBoost 300. Der Abstand beträgt 1,62 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ5 SUV die Linie in 12,76 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 2,17 s entspricht etwa 91 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der SQ5 SUV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 173 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ5 SUV in 23,50 s gegenüber 27,09 s, mit 3,59 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der SQ5 SUV auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,56 kg/PS vs 6,70 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,35 Sekunden. Der Unterschied von 2,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ5 SUV (4,42 s vs 6,71 s).
SQ5 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,42 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ5 SUV: 367 PS, Verhältnis 5,56 kg/PS. Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS.
SQ5 SUV: 250 km/h. Explorer EcoBoost 300: 220 km/h.