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Audi SQ5 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | SQ5 SUV | Explorer EcoBoost 300 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,71 s | 2,29 s · SQ5 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 12,76 s | 14,93 s | 2,17 s · SQ5 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,50 s | 27,10 s | 3,60 s · SQ5 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · SQ5 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 5,56 kg/CV | 6,70 kg/CV | miglior rapporto · SQ5 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | SQ5 SUV | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 30,71 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,76 s | 14,93 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,50 s | 27,10 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 220 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 2 043 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
Alla partenza, la SQ5 SUV raggiunge i 100 km/h in 4,42 s contro 6,71 s della Explorer EcoBoost 300. A questo punto, la SQ5 SUV ha 2,29 s di vantaggio e si trova circa 25 m avanti.
A 200 metri, la SQ5 SUV viaggia a 142 km/h contro 127 km/h della Explorer EcoBoost 300. Il distacco è di 1,62 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ5 SUV taglia il traguardo in 12,76 s contro 14,92 s. Il distacco di 2,17 s rappresenta circa 91 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la SQ5 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 173 km/h. A 1.000 metri, la SQ5 SUV chiude in 23,50 s contro 27,09 s, con 3,59 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la SQ5 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Explorer EcoBoost 300 a 220 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,56 kg/cv vs 6,70 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,35 secondi. La differenza di 2,29 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince SQ5 SUV (4,42 s vs 6,71 s).
SQ5 SUV passa da 0 a 100 km/h in 4,42 secondi (simulazione calibrata).
SQ5 SUV: 367 CV, rapporto 5,56 kg/CV. Explorer EcoBoost 300: 305 CV, rapporto 6,70 kg/CV.
SQ5 SUV: 250 km/h. Explorer EcoBoost 300: 220 km/h.