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Audi SQ6 SUV e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | SQ6 SUV e-tron | Q6 Sportback e-tron | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 6,82 s | 2,46 s · SQ6 SUV e-tron |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 15,00 s | 2,30 s · SQ6 SUV e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 27,04 s | 3,75 s · SQ6 SUV e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 210 km/h | 20 km/h · SQ6 SUV e-tron |
| Leistungsgewicht | 4,76 kg/PS | 7,19 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ6 SUV e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | SQ6 SUV e-tron | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 8,93 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 15,75 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 27,93 s |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 15,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 27,04 s |
| Vmax | 230 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 509 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 425 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 306 PS | Pending |
| Drehmoment | 485 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der SQ6 SUV e-tron 100 km/h in 4,37 s gegenüber 6,82 s für den Q6 Sportback e-tron. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ6 SUV e-tron 2,46 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ6 SUV e-tron mit 144 km/h gegen 128 km/h des Q6 Sportback e-tron. Der Abstand beträgt 1,73 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ6 SUV e-tron die Linie in 12,70 s gegenüber 15,00 s. Der Abstand von 2,30 s entspricht etwa 97 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der SQ6 SUV e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 198 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ6 SUV e-tron in 23,29 s gegenüber 27,04 s, mit 3,75 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der SQ6 SUV e-tron auf 230 km/h, der Q6 Sportback e-tron auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,76 kg/PS vs 7,19 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,26 Sekunden. Der Unterschied von 2,46 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ6 SUV e-tron (4,37 s vs 6,82 s).
SQ6 SUV e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ6 SUV e-tron: 509 PS, Verhältnis 4,76 kg/PS. Q6 Sportback e-tron: 306 PS, Verhältnis 7,19 kg/PS.
SQ6 SUV e-tron: 230 km/h. Q6 Sportback e-tron: 210 km/h.