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Audi SQ6 SUV e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | SQ6 SUV e-tron | SQ5 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,42 s | 0,05 s · SQ6 SUV e-tron |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 12,76 s | 0,06 s · SQ6 SUV e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 23,50 s | 0,21 s · SQ6 SUV e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · SQ5 SUV |
| Leistungsgewicht | 4,76 kg/PS | 5,56 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ6 SUV e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | SQ6 SUV e-tron | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,06 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,15 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,37 s · knapper Abstand | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 17,55 s |
| 400 m stehender Start | 12,70 s · knapper Abstand | 12,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 23,50 s |
| Vmax abgeregelt | 230 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 509 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 425 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der SQ6 SUV e-tron 100 km/h in 4,37 s gegenüber 4,42 s für den SQ5 SUV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 855 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,05 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der SQ5 SUV mit 142 km/h gegen 144 km/h des SQ6 SUV e-tron. Der Abstand beträgt 0,00 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ6 SUV e-tron die Linie in 12,70 s gegenüber 12,76 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der SQ6 SUV e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 198 km/h gegenüber 196 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ6 SUV e-tron in 23,29 s gegenüber 23,50 s, mit 0,21 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der SQ5 SUV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der SQ6 SUV e-tron auf 230 km/h, der SQ5 SUV auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,96 Sekunden. Der Unterschied von 0,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen SQ6 SUV e-tron und SQ5 SUV gleichauf (4,37 s vs 4,42 s, kein signifikanter Unterschied).
SQ6 SUV e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ6 SUV e-tron: 509 PS, Verhältnis 4,76 kg/PS. SQ5 SUV: 367 PS, Verhältnis 5,56 kg/PS.
SQ6 SUV e-tron: 230 km/h. SQ5 SUV: 250 km/h.