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Audi SQ6 SUV e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | SQ6 SUV e-tron | 120d F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 7,38 s | 3,01 s · SQ6 SUV e-tron |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 15,41 s | 2,71 s · SQ6 SUV e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 27,90 s | 4,61 s · SQ6 SUV e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 231 km/h | 1 km/h · 120d F40 |
| Leistungsgewicht | 4,76 kg/PS | 7,63 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ6 SUV e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | SQ6 SUV e-tron | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 7,38 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 9,97 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 17,66 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 32,84 s |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 15,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 27,90 s |
| Vmax | 230 km/h | 231 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 509 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 425 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 450 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der SQ6 SUV e-tron 100 km/h in 4,37 s gegenüber 7,38 s für den 120d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 855 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ6 SUV e-tron 3,01 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ6 SUV e-tron mit 144 km/h gegen 121 km/h des 120d. Der Abstand beträgt 1,90 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ6 SUV e-tron die Linie in 12,70 s gegenüber 15,41 s. Der Abstand von 2,71 s entspricht etwa 108 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der SQ6 SUV e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 198 km/h gegenüber 168 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ6 SUV e-tron in 23,29 s gegenüber 27,90 s, mit 4,61 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (230 vs 231 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: SQ6 SUV e-tron und 120d sind auf 230 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,54 Sekunden. Der Unterschied von 3,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ6 SUV e-tron (4,37 s vs 7,38 s).
SQ6 SUV e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ6 SUV e-tron: 509 PS, Verhältnis 4,76 kg/PS. 120d F40: 190 PS, Verhältnis 7,63 kg/PS.
SQ6 SUV e-tron: 230 km/h. 120d F40: 231 km/h.