Auf 0–100 km/h liegen 118d F20LCI und C3 Hybrid 136 e-DCS6 gleichauf (8,51 s vs 8,57 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 118d F20LCI | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s−0,06 s | 8,57 s |
| 400 m stehender Start | 16,27 s−0,12 s | 16,39 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,62 s | 29,52 s+0,10 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 212 km/h+7 km/h | 205 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,30 kg/PS | 9,03 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 118d F20LCI | C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,77 s |
| 0–80 km/h | 5,95 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,57 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 11,72 s | 11,51 s |
| 0–160 km/h | 21,88 s | 21,07 s |
| 0–200 km/h | 47,74 s | 45,66 s |
| 400 m stehender Start | 16,27 s | 16,39 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 29,62 s | 29,52 sknapper Abstand |
| Vmax | 212 km/h | 205 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | E3 |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 228 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Beim Start erreicht der Bmw 118d 100 km/h in 8,51 s gegenüber 8,57 s für den C3 Hybrid 136 e-DCS6. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 150 PS. Der Abstand von 0,06 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 118d mit 114 km/h gegen 116 km/h des C3 Hybrid 136 e-DCS6. Der Abstand beträgt 0,24 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 118d die Linie in 16,27 s gegenüber 16,38 s. Der Abstand von 0,12 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der C3 Hybrid 136 e-DCS6 erreicht das Limit bei 205 km/h, während der Bmw 118d weiter beschleunigt auf 212 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,04 s geschrumpft.
Bei etwa 696 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der C3 Hybrid 136 e-DCS6 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 7 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der C3 Hybrid 136 e-DCS6 die Strecke in 29,52 s gegenüber 29,61 s. Der Delta von 0,10 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 118d auf 212 km/h, der C3 Hybrid 136 e-DCS6 auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,72 Sekunden. Der Unterschied von 0,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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118d F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,51 Sekunden (kalibrierte Simulation).
118d F20LCI: 150 PS, Verhältnis 9,30 kg/PS. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 136 PS, Verhältnis 9,03 kg/PS.
118d F20LCI: 212 km/h. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 205 km/h.