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BMW 118d xDrive F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 118d xDrive F20LCI | 218d F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,85 s | 0,23 s · 118d xDrive F20LCI |
| 400 m stehender Start | 16,29 s | 16,56 s | 0,27 s · 118d xDrive F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 29,87 s | 30,13 s | 0,26 s · 118d xDrive F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 210 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 9,80 kg/PS | 9,63 kg/PS | bestes Verhältnis · 218d F22 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 118d xDrive F20LCI | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,85 s |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 12,29 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 23,20 s |
| 0–200 km/h | 52,90 s | 53,82 s |
| 400 m stehender Start | 16,29 s | 16,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,87 s | 30,13 s |
| Vmax | 210 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 445 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der 118d xDrive 100 km/h in 8,62 s gegenüber 8,85 s für den 218d. Zu diesem Zeitpunkt hat der 118d xDrive 0,23 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 118d xDrive mit 112 km/h gegen 112 km/h des 218d. Der Abstand beträgt 0,29 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 118d xDrive die Linie in 16,28 s gegenüber 16,56 s. Der Abstand von 0,27 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 118d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 155 km/h gegenüber 155 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 118d xDrive in 29,87 s gegenüber 30,12 s, mit 0,26 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (210 vs 210 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 118d xDrive und 218d sind auf 210 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,80 kg/PS vs 9,63 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,40 Sekunden. Der Unterschied von 0,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 118d xDrive F20LCI (8,62 s vs 8,85 s).
118d xDrive F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,62 Sekunden (kalibrierte Simulation).
118d xDrive F20LCI: 150 PS, Verhältnis 9,80 kg/PS. 218d F22: 150 PS, Verhältnis 9,63 kg/PS.
118d xDrive F20LCI: 210 km/h. 218d F22: 210 km/h.