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BMW 118d xDrive F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 118d xDrive F20LCI | 218d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,85 s | 0,23 s · 118d xDrive F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 16,56 s | 0,27 s · 118d xDrive F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s | 30,13 s | 0,26 s · 118d xDrive F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 210 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/ch | 9,63 kg/ch | meilleur ratio · 218d F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118d xDrive F20LCI | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,85 s |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 12,29 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 23,20 s |
| 0–200 km/h | 52,90 s | 53,82 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s | 30,13 s |
| VMax | 210 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 118d xDrive passe les 100 km/h en 8,62 s contre 8,85 s pour la 218d. À ce stade, la 118d xDrive a 0,23 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 118d xDrive roule à 112 km/h contre 112 km/h pour la 218d. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 118d xDrive franchit la ligne en 16,28 s contre 16,56 s. L’écart de 0,27 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 118d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la 118d xDrive termine en 29,87 s contre 30,12 s, avec 0,26 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 118d xDrive et la 218d sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,80 kg/ch vs 9,63 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,40 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 118d xDrive F20LCI gagne (8,62 s vs 8,85 s).
118d xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,63 kg/ch.
118d xDrive F20LCI : 210 km/h. 218d F22 : 210 km/h.