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BMW 120d F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 120d F20LCI | 120d xDrive F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,13 s | 0,02 s · 120d xDrive F40 |
| 400 m stehender Start | 15,30 s | 15,21 s | 0,09 s · 120d xDrive F40 |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 28,00 s | 0,46 s · 120d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 228 km/h | 228 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 7,97 kg/PS | bestes Verhältnis · 120d F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 120d F20LCI | 120d xDrive F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 4,93 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,13 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 9,98 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 35,95 s |
| 400 m stehender Start | 15,30 s | 15,21 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 28,00 s |
| Vmax | 228 km/h | 228 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 515 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 120d xDrive 100 km/h in 7,13 s gegenüber 7,15 s für den 120d. Der Abstand von 0,02 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 120d xDrive mit 119 km/h gegen 124 km/h des 120d. Der Abstand beträgt 0,33 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 120d xDrive die Linie in 15,21 s gegenüber 15,30 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 228 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 228 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der 120d die Strecke in 27,53 s gegenüber 27,99 s. Der Delta von 0,46 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 120d und 120d xDrive sind auf 228 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,45 kg/PS vs 7,97 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,69 Sekunden. Der Unterschied von 0,02 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h liegen 120d F20LCI und 120d xDrive F40 gleichauf (7,13 s vs 7,15 s, kein signifikanter Unterschied).
120d F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
120d F20LCI: 190 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. 120d xDrive F40: 190 PS, Verhältnis 7,97 kg/PS.
120d F20LCI: 228 km/h. 120d xDrive F40: 228 km/h.