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BMW 120d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F20LCI | 120d xDrive F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,13 s | 0,02 s · 120d xDrive F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,21 s | 0,09 s · 120d xDrive F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,00 s | 0,46 s · 120d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 228 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 7,97 kg/ch | meilleur ratio · 120d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F20LCI | 120d xDrive F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 4,93 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,13 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 9,98 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 35,95 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,21 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,00 s |
| VMax | 228 km/h | 228 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 120d xDrive passe les 100 km/h en 7,13 s contre 7,15 s pour la 120d. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 120d xDrive roule à 119 km/h contre 124 km/h pour la 120d. L’écart est de 0,33 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d xDrive franchit la ligne en 15,21 s contre 15,30 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 228 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 228 km/h.
À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,53 s contre 27,99 s. Le delta de 0,46 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 120d et la 120d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 228 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 7,97 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,69 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI et 120d xDrive F40 sont au coude-à-coude (7,13 s vs 7,15 s, écart non significatif).
120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. 120d xDrive F40 : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. 120d xDrive F40 : 228 km/h.