BMW 120d F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 120d F20LCI | 320d xDrive G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 6,97 s | 0,18 s · 320d xDrive G20 |
| 400 m stehender Start | 15,30 s | 15,09 s | 0,21 s · 320d xDrive G20 |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 27,84 s | 0,30 s · 120d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 228 km/h | 232 km/h | 4 km/h · 320d xDrive G20 |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 8,11 kg/PS | bestes Verhältnis · 120d F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 120d F20LCI | 320d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 6,97 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 9,84 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 18,31 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 34,62 s |
| 400 m stehender Start | 15,30 s | 15,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 27,84 s |
| Vmax | 228 km/h | 232 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 320d xDrive 100 km/h in 6,97 s gegenüber 7,15 s für den 120d. Zu diesem Zeitpunkt hat der 320d xDrive 0,18 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 320d xDrive mit 119 km/h gegen 124 km/h des 120d. Der Abstand beträgt 0,45 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 320d xDrive die Linie in 15,09 s gegenüber 15,30 s. Der Abstand von 0,21 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 228 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 228 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der 120d die Strecke in 27,53 s gegenüber 27,84 s. Der Delta von 0,30 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 120d auf 228 km/h, der 320d xDrive auf 233 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,45 kg/PS vs 8,11 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,52 Sekunden. Der Unterschied von 0,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 320d xDrive G20 (6,97 s vs 7,15 s).
120d F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
120d F20LCI: 190 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. 320d xDrive G20: 190 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS.
120d F20LCI: 228 km/h. 320d xDrive G20: 232 km/h.