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BMW 125d F20LCI
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Gebrauchte BMW 1 Series ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 125d F20LCI | 116 F70 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 9,71 s | 3,23 s · 125d F20LCI |
| 400 m stehender Start | 14,68 s | 16,88 s | 2,20 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 26,40 s | 31,31 s | 4,91 s · 125d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 206 km/h | 34 km/h · 125d F20LCI |
| Leistungsgewicht | 6,61 kg/PS | 11,39 kg/PS | bestes Verhältnis · 125d F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 125d F20LCI | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 2,99 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 76,57 s |
| 400 m stehender Start | 14,68 s | 16,88 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,40 s | 31,31 s |
| Vmax | 240 km/h | 206 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 122 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Beim Start erreicht der 125d 100 km/h in 6,48 s gegenüber 9,71 s für den 116. Zu diesem Zeitpunkt hat der 125d 3,23 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 125d mit 130 km/h gegen 106 km/h des 116. Der Abstand beträgt 1,06 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 125d die Linie in 14,67 s gegenüber 16,88 s. Der Abstand von 2,20 s entspricht etwa 77 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 125d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 125d in 26,39 s gegenüber 31,31 s, mit 4,91 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 125d auf 240 km/h, der 116 auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,61 kg/PS vs 11,39 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,84 Sekunden. Der Unterschied von 3,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 125d F20LCI (6,48 s vs 9,71 s).
125d F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,48 Sekunden (kalibrierte Simulation).
125d F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,61 kg/PS. 116 F70: 122 PS, Verhältnis 11,39 kg/PS.
125d F20LCI: 240 km/h. 116 F70: 206 km/h.