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BMW 125d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 125d F20LCI | 116 F70 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 9,71 s | 3,23 s · 125d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 16,88 s | 2,20 s · 125d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 31,31 s | 4,91 s · 125d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 206 km/h | 34 km/h · 125d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 6,61 kg/ch | 11,39 kg/ch | meilleur ratio · 125d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 125d F20LCI | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 2,99 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 76,57 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 31,31 s |
| VMax | 240 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Au départ, la 125d passe les 100 km/h en 6,48 s contre 9,71 s pour la 116. À ce stade, la 125d a 3,23 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 125d roule à 130 km/h contre 106 km/h pour la 116. L’écart est de 1,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 125d franchit la ligne en 14,67 s contre 16,88 s. L’écart de 2,20 s représente environ 77 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 125d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 125d termine en 26,39 s contre 31,31 s, avec 4,91 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 125d plafonne à 240 km/h, la 116 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,61 kg/ch vs 11,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,84 secondes. La différence de 3,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 9,71 s).
125d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,48 secondes (simulation calibrée).
125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch. 116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch.
125d F20LCI : 240 km/h. 116 F70 : 206 km/h.