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BMW 125i F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 125i F20LCI | A3 Sportback TFSI e 150 kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 7,22 s | 1,07 s · 125i F20LCI |
| 400 m stehender Start | 14,36 s | 15,38 s | 1,02 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 25,91 s | 27,44 s | 1,53 s · 125i F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 243 km/h | 225 km/h | 18 km/h · 125i F20LCI |
| Leistungsgewicht | 6,25 kg/PS | 7,84 kg/PS | bestes Verhältnis · 125i F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 125i F20LCI | A3 Sportback TFSI e 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,49 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 9,72 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 16,34 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 28,44 s |
| 400 m stehender Start | 14,36 s | 15,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,91 s | 27,44 s |
| Vmax | 243 km/h | 225 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 400 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 600 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed S tronic |
Beim Start erreicht der 125i 100 km/h in 6,15 s gegenüber 7,22 s für den A3 Sportback TFSI e 150 kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 224 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 125i 1,07 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 125i mit 131 km/h gegen 124 km/h des A3 Sportback TFSI e 150 kW. Der Abstand beträgt 0,77 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 125i die Linie in 14,35 s gegenüber 15,38 s. Der Abstand von 1,02 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 125i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 182 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 125i in 25,91 s gegenüber 27,44 s, mit 1,53 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 125i auf 243 km/h, der A3 Sportback TFSI e 150 kW auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,16 Sekunden. Der Unterschied von 1,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 125i F20LCI (6,15 s vs 7,22 s).
125i F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
125i F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,25 kg/PS. A3 Sportback TFSI e 150 kW: 204 PS, Verhältnis 7,84 kg/PS.
125i F20LCI: 243 km/h. A3 Sportback TFSI e 150 kW: 225 km/h.