Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 6,27 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 eDrive40 G60 | 128ti F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,15 s | 6,27 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s−0,14 s | 14,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,87 s+0,00 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 250 km/h−57 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 5,45 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,81 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,01 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,76 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,27 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,20 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,63 s |
| 0–200 km/h | - | 22,97 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,44 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 25,87 s |
| Vmax abgeregelt | 193 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 445 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Beim Start erreicht der Bmw i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 6,27 s für den Bmw 128ti. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,15 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 132 km/h des Bmw 128ti. Der Abstand beträgt 0,09 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 14,44 s. Der Abstand von 0,15 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Bmw i5 eDrive40 erreicht das Limit bei 193 km/h, während der Bmw 128ti weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,18 s geschrumpft.
Bei etwa 997 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw 128ti gleicht seinen Startrückstand dank einer um 57 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 128ti die Strecke in 25,86 s gegenüber 25,87 s. Der Delta von 0,00 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 eDrive40 auf 193 km/h, der Bmw 128ti auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,33 Sekunden. Der Unterschied von 0,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 128ti F40: 265 PS, Verhältnis 5,45 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 128ti F40: 250 km/h.