Auf 0–100 km/h gewinnt 216i Active Tourer F44 (11,42 s vs 11,54 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 216i Active Tourer F44 | 216i Gran Tourer F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,42 s−0,12 s | 11,54 s |
| 400 m stehender Start | 18,18 s | 18,11 s+0,07 s |
| 1.000 m stehender Start | 33,07 s−0,19 s | 33,26 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 190 km/h+2 km/h | 188 km/h |
| Leistungsgewicht | 12,52 kg/PSbestes Verhältnis | 12,94 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 216i Active Tourer F44 | 216i Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,52 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 4,26 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 7,90 s | 7,79 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 11,42 s | 11,54 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 16,24 s | 16,73 s |
| 0–160 km/h | 33,37 s | 35,75 s |
| 400 m stehender Start | 18,18 s | 18,11 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 33,07 s | 33,26 s |
| Vmax | 190 km/h | 188 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 109 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 365 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 109 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 410 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der 216i Active Tourer 100 km/h in 11,42 s gegenüber 11,54 s für den 216i Gran Tourer. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 216i Gran Tourer zu diesem Zeitpunkt 5 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 216i Gran Tourer mit 101 km/h gegen 102 km/h des 216i Active Tourer. Der Abstand beträgt 0,17 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 216i Gran Tourer die Linie in 18,11 s gegenüber 18,18 s. Der Abstand von 0,07 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 188 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 188 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der 216i Active Tourer die Strecke in 33,07 s gegenüber 33,26 s. Der Delta von 0,20 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 216i Active Tourer und 216i Gran Tourer sind auf 190 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (12,52 kg/PS vs 12,94 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 20,02 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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216i Active Tourer F44 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 11,42 Sekunden (kalibrierte Simulation).
216i Active Tourer F44: 109 PS, Verhältnis 12,52 kg/PS. 216i Gran Tourer F22: 109 PS, Verhältnis 12,94 kg/PS.
216i Active Tourer F44: 190 km/h. 216i Gran Tourer F22: 188 km/h.