Sur 0–100 km/h, 216i Active Tourer F44 gagne (11,42 s vs 11,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 216i Active Tourer F44 | 216i Gran Tourer F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,42 s−0,12 s | 11,54 s |
| 400 m départ arrêté | 18,18 s | 18,11 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 33,07 s−0,19 s | 33,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h+2 km/h | 188 km/h |
| Ratio poids/puissance | 12,52 kg/chmeilleur ratio | 12,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 216i Active Tourer F44 | 216i Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,52 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 4,26 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 7,90 s | 7,79 sécart serré |
| 0–100 km/h | 11,42 s | 11,54 sécart serré |
| 0–120 km/h | 16,24 s | 16,73 s |
| 0–160 km/h | 33,37 s | 35,75 s |
| 400 m départ arrêté | 18,18 s | 18,11 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 33,07 s | 33,26 s |
| VMax | 190 km/h | 188 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 216i Active Tourer passe les 100 km/h en 11,42 s contre 11,54 s pour la 216i Gran Tourer. Malgré ce chrono plus rapide, la 216i Gran Tourer se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 216i Gran Tourer roule à 101 km/h contre 102 km/h pour la 216i Active Tourer. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 216i Gran Tourer franchit la ligne en 18,11 s contre 18,18 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 188 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 188 km/h.
À 1 000 mètres, la 216i Active Tourer termine en 33,07 s contre 33,26 s. Le delta de 0,20 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 216i Active Tourer et la 216i Gran Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 190 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (12,52 kg/ch vs 12,94 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 20,02 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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216i Active Tourer F44 passe de 0 à 100 km/h en 11,42 secondes (simulation calibrée).
216i Active Tourer F44 : 109 ch, ratio 12,52 kg/ch. 216i Gran Tourer F22 : 109 ch, ratio 12,94 kg/ch.
216i Active Tourer F44 : 190 km/h. 216i Gran Tourer F22 : 188 km/h.