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BMW 220i F22
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 220i F22 | 120d F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,15 s | 0,33 s · 120d F20LCI |
| 400 m stehender Start | 15,53 s | 15,30 s | 0,23 s · 120d F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 27,74 s | 27,54 s | 0,20 s · 120d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 229 km/h | 228 km/h | 1 km/h · 220i F22 |
| Leistungsgewicht | 7,32 kg/PS | 7,45 kg/PS | bestes Verhältnis · 220i F22 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 220i F22 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 2,05 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 16,83 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 30,20 s | 30,38 s |
| 400 m stehender Start | 15,53 s | 15,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,74 s | 27,54 s |
| Vmax | 229 km/h | 228 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 192 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 405 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der 120d 100 km/h in 7,15 s gegenüber 7,48 s für den 220i. Zu diesem Zeitpunkt hat der 120d 0,33 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 120d mit 124 km/h gegen 124 km/h des 220i. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 120d die Linie in 15,30 s gegenüber 15,53 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 10 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 120d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 120d in 27,53 s gegenüber 27,73 s, mit 0,20 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (229 vs 228 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 220i und 120d sind auf 229 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,32 kg/PS vs 7,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,25 Sekunden. Der Unterschied von 0,33 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 120d F20LCI (7,15 s vs 7,48 s).
220i F22 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,48 Sekunden (kalibrierte Simulation).
220i F22: 192 PS, Verhältnis 7,32 kg/PS. 120d F20LCI: 190 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS.
220i F22: 229 km/h. 120d F20LCI: 228 km/h.