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BMW 220i F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220i F22 | 120d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,15 s | 0,33 s · 120d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,30 s | 0,23 s · 120d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 27,54 s | 0,20 s · 120d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h | 228 km/h | 1 km/h · 220i F22 |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · 220i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220i F22 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 2,05 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 16,83 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 30,20 s | 30,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 27,54 s |
| VMax | 229 km/h | 228 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,48 s pour la 220i. À ce stade, la 120d a 0,33 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 124 km/h contre 124 km/h pour la 220i. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,53 s. L’écart de 0,23 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,53 s contre 27,73 s, avec 0,20 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (229 vs 228 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 220i et la 120d sont toutes deux bridées électroniquement à 229 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 7,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,25 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,48 s).
220i F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch. 120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch.
220i F22 : 229 km/h. 120d F20LCI : 228 km/h.