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BMW 220i F22
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 220i F22 | 520d G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,17 s | 0,31 s · 520d G30 |
| 400 m stehender Start | 15,53 s | 15,20 s | 0,33 s · 520d G30 |
| 1.000 m stehender Start | 27,74 s | 28,10 s | 0,36 s · 220i F22 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 229 km/h | 235 km/h | 6 km/h · 520d G30 |
| Leistungsgewicht | 7,32 kg/PS | 8,82 kg/PS | bestes Verhältnis · 220i F22 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 220i F22 | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 16,83 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | 30,20 s | 35,92 s |
| 400 m stehender Start | 15,53 s | 15,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,74 s | 28,10 s |
| Vmax | 229 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 192 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 405 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 675 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 520d 100 km/h in 7,17 s gegenüber 7,48 s für den 220i. Zu diesem Zeitpunkt hat der 520d 0,31 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 520d mit 117 km/h gegen 124 km/h des 220i. Der Abstand beträgt 0,65 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 520d die Linie in 15,20 s gegenüber 15,53 s. Der Abstand von 0,33 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der 220i erreicht das Limit bei 229 km/h, während der 520d weiter beschleunigt auf 235 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,07 s geschrumpft.
Bei etwa 660 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 220i gleicht seinen Startrückstand dank einer um 6 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 220i die Strecke in 27,73 s gegenüber 28,10 s. Der Delta von 0,36 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 220i auf 229 km/h, der 520d auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,32 kg/PS vs 8,82 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,01 Sekunden. Der Unterschied von 0,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 520d G30 (7,17 s vs 7,48 s).
220i F22 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,48 Sekunden (kalibrierte Simulation).
220i F22: 192 PS, Verhältnis 7,32 kg/PS. 520d G30: 190 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS.
220i F22: 229 km/h. 520d G30: 235 km/h.