Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,17 s vs 7,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220i F22 | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,17 s+0,31 s |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,20 s+0,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s−0,36 s | 28,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h | 235 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/chmeilleur ratio | 8,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220i F22 | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 16,83 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | 30,20 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 28,10 s |
| VMax | 229 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 520d passe les 100 km/h en 7,17 s contre 7,48 s pour la Bmw 220i. À ce stade, la Bmw 520d a 0,31 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520d roule à 117 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 220i. L’écart est de 0,65 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d franchit la ligne en 15,20 s contre 15,53 s. L’écart de 0,33 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 220i plafonne à 229 km/h tandis que la Bmw 520d continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 660 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 220i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 6 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 220i termine en 27,73 s contre 28,10 s. Le delta de 0,36 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 220i plafonne à 229 km/h, la Bmw 520d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,17 s vs 7,48 s).
220i F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch.
220i F22 : 229 km/h. 520d G30 : 235 km/h.