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BMW 330d Touring G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 330d Touring G20 | A4 40 TFSI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,53 s | 7,28 s | 1,75 s · 330d Touring G20 |
| 400 m stehender Start | 13,84 s | 15,36 s | 1,52 s · 330d Touring G20 |
| 1.000 m stehender Start | 25,34 s | 28,08 s | 2,74 s · 330d Touring G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 232 km/h | 18 km/h · 330d Touring G20 |
| Leistungsgewicht | 6,47 kg/PS | 7,97 kg/PS | bestes Verhältnis · 330d Touring G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 330d Touring G20 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,90 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 5,53 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 7,59 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 13,39 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 22,70 s | 34,86 s |
| 400 m stehender Start | 13,84 s | 15,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,34 s | 28,08 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 232 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 1 715 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 515 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der 330d Touring 100 km/h in 5,53 s gegenüber 7,28 s für den A4 40 TFSI. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330d Touring 1,75 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330d Touring mit 131 km/h gegen 119 km/h des A4 40 TFSI. Der Abstand beträgt 1,04 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330d Touring die Linie in 13,83 s gegenüber 15,36 s. Der Abstand von 1,53 s entspricht etwa 61 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 330d Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 182 km/h gegenüber 165 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330d Touring in 25,34 s gegenüber 28,08 s, mit 2,74 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 330d Touring in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,47 kg/PS vs 7,97 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,78 Sekunden. Der Unterschied von 1,75 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330d Touring G20 (5,53 s vs 7,28 s).
330d Touring G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,53 Sekunden (kalibrierte Simulation).
330d Touring G20: 265 PS, Verhältnis 6,47 kg/PS. A4 40 TFSI: 190 PS, Verhältnis 7,97 kg/PS.
330d Touring G20: 250 km/h. A4 40 TFSI: 232 km/h.