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BMW 330d Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330d Touring G20 | A4 40 TFSI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,53 s | 7,28 s | 1,75 s · 330d Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,84 s | 15,36 s | 1,52 s · 330d Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,34 s | 28,08 s | 2,74 s · 330d Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 232 km/h | 18 km/h · 330d Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/ch | 7,97 kg/ch | meilleur ratio · 330d Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330d Touring G20 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,90 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 5,53 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 7,59 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 13,39 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 22,70 s | 34,86 s |
| 400 m départ arrêté | 13,84 s | 15,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,34 s | 28,08 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 330d Touring passe les 100 km/h en 5,53 s contre 7,28 s pour la A4 40 TFSI. À ce stade, la 330d Touring a 1,75 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 330d Touring roule à 131 km/h contre 119 km/h pour la A4 40 TFSI. L’écart est de 1,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d Touring franchit la ligne en 13,83 s contre 15,36 s. L’écart de 1,53 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la 330d Touring termine en 25,34 s contre 28,08 s, avec 2,74 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 330d Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 7,97 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,78 secondes. La différence de 1,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 330d Touring G20 gagne (5,53 s vs 7,28 s).
330d Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,53 secondes (simulation calibrée).
330d Touring G20 : 265 ch, ratio 6,47 kg/ch. A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
330d Touring G20 : 250 km/h. A4 40 TFSI : 232 km/h.