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BMW 520e G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 520e G30 | 216i Gran Tourer F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 11,54 s | 3,47 s · 520e G30 |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 18,11 s | 2,24 s · 520e G30 |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 33,26 s | 3,77 s · 520e G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 213 km/h | 188 km/h | 25 km/h · 520e G30 |
| Leistungsgewicht | 9,31 kg/PS | 12,94 kg/PS | bestes Verhältnis · 520e G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 520e G30 | 216i Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 7,79 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 11,54 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 16,73 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 35,75 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 18,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 33,26 s |
| Vmax | 213 km/h | 188 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 109 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 410 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der 520e 100 km/h in 8,07 s gegenüber 11,54 s für den 216i Gran Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 520e 3,47 s Vorsprung und liegt etwa 32 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 520e mit 113 km/h gegen 101 km/h des 216i Gran Tourer. Der Abstand beträgt 1,60 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 520e die Linie in 15,86 s gegenüber 18,11 s. Der Abstand von 2,24 s entspricht etwa 75 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 520e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 154 km/h gegenüber 139 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 520e in 29,49 s gegenüber 33,26 s, mit 3,77 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 520e auf 218 km/h, der 216i Gran Tourer auf 188 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 20,02 Sekunden. Der Unterschied von 3,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 520e G30 (8,07 s vs 11,54 s).
520e G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,07 Sekunden (kalibrierte Simulation).
520e G30: 204 PS, Verhältnis 9,31 kg/PS. 216i Gran Tourer F22: 109 PS, Verhältnis 12,94 kg/PS.
520e G30: 213 km/h. 216i Gran Tourer F22: 188 km/h.