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BMW 525d G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 525d G30 | 125i F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,69 s | 6,15 s | 0,54 s · 125i F20LCI |
| 400 m stehender Start | 14,83 s | 14,36 s | 0,47 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 26,50 s | 25,91 s | 0,59 s · 125i F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 243 km/h | 7 km/h · 525d G30 |
| Leistungsgewicht | 6,90 kg/PS | 6,25 kg/PS | bestes Verhältnis · 125i F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 525d G30 | 125i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 3,09 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,98 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 6,69 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,84 s | 8,17 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | 24,65 s | 23,72 s |
| 400 m stehender Start | 14,83 s | 14,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,50 s | 25,91 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 243 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 400 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 125i 100 km/h in 6,15 s gegenüber 6,69 s für den 525d. Zu diesem Zeitpunkt hat der 125i 0,54 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 125i mit 131 km/h gegen 128 km/h des 525d. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 125i die Linie in 14,35 s gegenüber 14,83 s. Der Abstand von 0,47 s entspricht etwa 21 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 125i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 182 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 125i in 25,91 s gegenüber 26,49 s, mit 0,59 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 243 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 525d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 125i auf 243 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,90 kg/PS vs 6,25 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,10 Sekunden. Der Unterschied von 0,54 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 125i F20LCI (6,15 s vs 6,69 s).
525d G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
525d G30: 231 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS. 125i F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,25 kg/PS.
525d G30: 250 km/h. 125i F20LCI: 243 km/h.