Auf 0–100 km/h gewinnt 530e iPerformance G30 (6,16 s vs 6,58 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 530e iPerformance G30 | S90 B5 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,16 s−0,42 s | 6,58 s |
| 400 m stehender Start | 14,35 s−0,41 s | 14,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,50 s−0,61 s | 27,11 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h+53 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,02 kg/PSbestes Verhältnis | 7,18 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 530e iPerformance G30 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 6,16 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 8,50 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 15,52 s | 15,63 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 29,21 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,35 s | 14,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,50 s | 27,11 s |
| Vmax | 233 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 250 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Geartronic |
Beim Start erreicht der 530e iPerformance 100 km/h in 6,16 s gegenüber 6,58 s für den S90 B5 AWD. Das sofort verfügbare Drehmoment von 290 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 530e iPerformance 0,42 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 530e iPerformance mit 126 km/h gegen 125 km/h des S90 B5 AWD. Der Abstand beträgt 0,40 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 530e iPerformance die Linie in 14,35 s gegenüber 14,75 s. Der Abstand von 0,40 s entspricht etwa 17 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 530e iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 176 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 530e iPerformance in 26,50 s gegenüber 27,11 s, mit 0,61 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 530e iPerformance auf 235 km/h, der S90 B5 AWD auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,37 Sekunden. Der Unterschied von 0,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 530e iPerformance G30 (6,16 s vs 6,58 s).
530e iPerformance G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
530e iPerformance G30: 252 PS, Verhältnis 7,02 kg/PS. S90 B5 AWD: 250 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
530e iPerformance G30: 233 km/h. S90 B5 AWD: 180 km/h.