Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,16 s vs 6,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e iPerformance G30 | S90 B5 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,16 s−0,42 s | 6,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s−0,41 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s−0,61 s | 27,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h+53 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e iPerformance G30 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 6,16 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 8,50 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 15,52 s | 15,63 sécart serré |
| 0–200 km/h | 29,21 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 27,11 s |
| VMax | 233 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | 2 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
Au départ, la Bmw 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,16 s contre 6,58 s pour la S90 B5 AWD. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 530e iPerformance a 0,42 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 126 km/h contre 125 km/h pour la S90 B5 AWD. L’écart est de 0,40 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e iPerformance franchit la ligne en 14,35 s contre 14,75 s. L’écart de 0,40 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e iPerformance termine en 26,50 s contre 27,11 s, avec 0,61 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e iPerformance plafonne à 235 km/h, la S90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,37 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,16 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 233 km/h. S90 B5 AWD : 180 km/h.