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BMW 530e iPerformance G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 530e iPerformance G30 | XC40 B4 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,16 s | 8,23 s | 2,07 s · 530e iPerformance G30 |
| 400 m stehender Start | 14,35 s | 16,11 s | 1,76 s · 530e iPerformance G30 |
| 1.000 m stehender Start | 26,50 s | 29,39 s | 2,89 s · 530e iPerformance G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 180 km/h | 53 km/h · 530e iPerformance G30 |
| Leistungsgewicht | 7,02 kg/PS | 8,17 kg/PS | bestes Verhältnis · 530e iPerformance G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 530e iPerformance G30 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 6,16 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 8,50 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 15,52 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 29,21 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,35 s | 16,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,50 s | 29,39 s |
| Vmax | 233 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 197 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed Geartronic |
Beim Start erreicht der 530e iPerformance 100 km/h in 6,16 s gegenüber 8,23 s für den XC40 B4. Das sofort verfügbare Drehmoment von 290 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 530e iPerformance 2,07 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 530e iPerformance mit 126 km/h gegen 115 km/h des XC40 B4. Der Abstand beträgt 1,27 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 530e iPerformance die Linie in 14,35 s gegenüber 16,10 s. Der Abstand von 1,75 s entspricht etwa 67 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 530e iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 530e iPerformance in 26,50 s gegenüber 29,39 s, mit 2,89 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 530e iPerformance auf 235 km/h, der XC40 B4 auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,40 Sekunden. Der Unterschied von 2,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 530e iPerformance G30 (6,16 s vs 8,23 s).
530e iPerformance G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
530e iPerformance G30: 252 PS, Verhältnis 7,02 kg/PS. XC40 B4: 197 PS, Verhältnis 8,17 kg/PS.
530e iPerformance G30: 233 km/h. XC40 B4: 180 km/h.