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BMW 545e xDrive G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 545e xDrive G30 | 740d xDrive G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,16 s | 0,49 s · 545e xDrive G30 |
| 400 m stehender Start | 12,92 s | 13,47 s | 0,55 s · 545e xDrive G30 |
| 1.000 m stehender Start | 23,40 s | 24,53 s | 1,13 s · 545e xDrive G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 5,84 kg/PS | bestes Verhältnis · 545e xDrive G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 545e xDrive G30 | 740d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · knapper Abstand | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s · knapper Abstand | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 7,01 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 12,07 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 19,82 s |
| 400 m stehender Start | 12,92 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,40 s | 24,53 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 945 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 320 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 1 870 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 545e xDrive 100 km/h in 4,68 s gegenüber 5,16 s für den 740d xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 600 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 545e xDrive 0,49 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 545e xDrive mit 143 km/h gegen 136 km/h des 740d xDrive. Der Abstand beträgt 0,33 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 545e xDrive die Linie in 12,91 s gegenüber 13,47 s. Der Abstand von 0,56 s entspricht etwa 26 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 545e xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 545e xDrive in 23,40 s gegenüber 24,53 s, mit 1,13 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 545e xDrive und 740d xDrive sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,10 Sekunden. Der Unterschied von 0,49 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 545e xDrive G30 (4,67 s vs 5,16 s).
545e xDrive G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,67 Sekunden (kalibrierte Simulation).
545e xDrive G30: 394 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. 740d xDrive G11: 320 PS, Verhältnis 5,84 kg/PS.
545e xDrive G30: 250 km/h. 740d xDrive G11: 250 km/h.