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BMW 545e xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 545e xDrive G30 | 740d xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,16 s | 0,49 s · 545e xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 13,47 s | 0,55 s · 545e xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 24,53 s | 1,13 s · 545e xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 5,84 kg/ch | meilleur ratio · 545e xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 545e xDrive G30 | 740d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · écart serré | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s · écart serré | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 7,01 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 12,07 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 19,82 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 24,53 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 545e xDrive passe les 100 km/h en 4,68 s contre 5,16 s pour la 740d xDrive. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 545e xDrive a 0,49 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 545e xDrive roule à 143 km/h contre 136 km/h pour la 740d xDrive. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 545e xDrive franchit la ligne en 12,91 s contre 13,47 s. L’écart de 0,56 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 545e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la 545e xDrive termine en 23,40 s contre 24,53 s, avec 1,13 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 545e xDrive et la 740d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,10 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 545e xDrive G30 gagne (4,67 s vs 5,16 s).
545e xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch. 740d xDrive G11 : 320 ch, ratio 5,84 kg/ch.
545e xDrive G30 : 250 km/h. 740d xDrive G11 : 250 km/h.