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BMW 550e xDrive G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 550e xDrive G60 | M240i Coupé G42 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,68 s | 0,44 s · 550e xDrive G60 |
| 400 m stehender Start | 12,27 s | 12,71 s | 0,44 s · 550e xDrive G60 |
| 1.000 m stehender Start | 21,96 s | 22,72 s | 0,76 s · 550e xDrive G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,41 kg/PS | 4,37 kg/PS | bestes Verhältnis · M240i Coupé G42 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 550e xDrive G60 | M240i Coupé G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · knapper Abstand | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,68 s |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 6,01 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 14,72 s |
| 400 m stehender Start | 12,27 s | 12,71 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,96 s | 22,72 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 155 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 374 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 635 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 550e xDrive 100 km/h in 4,24 s gegenüber 4,68 s für den M240i Coupé. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 550e xDrive 0,44 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 550e xDrive mit 153 km/h gegen 149 km/h des M240i Coupé. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 550e xDrive die Linie in 12,27 s gegenüber 12,70 s. Der Abstand von 0,44 s entspricht etwa 22 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 550e xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 210 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 550e xDrive in 21,96 s gegenüber 22,71 s, mit 0,76 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 550e xDrive und M240i Coupé sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,78 Sekunden. Der Unterschied von 0,44 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 550e xDrive G60 (4,24 s vs 4,68 s).
550e xDrive G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,24 Sekunden (kalibrierte Simulation).
550e xDrive G60: 489 PS, Verhältnis 4,41 kg/PS. M240i Coupé G42: 374 PS, Verhältnis 4,37 kg/PS.
550e xDrive G60: 250 km/h. M240i Coupé G42: 250 km/h.