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BMW 640i Gran Turismo G32
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,49 s
5,83 s
| Messgröße | 640i Gran Turismo G32 | E 300 d W214 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,83 s | 0,34 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 400 m stehender Start | 13,66 s | 14,04 s | 0,38 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 1.000 m stehender Start | 24,62 s | 25,50 s | 0,88 s · 640i Gran Turismo G32 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,21 kg/PS | 7,15 kg/PS | bestes Verhältnis · 640i Gran Turismo G32 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 640i Gran Turismo G32 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 12,06 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | 19,44 s | 22,44 s |
| 400 m stehender Start | 13,66 s | 14,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,62 s | 25,50 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
Beim Start erreicht der 640i Gran Turismo 100 km/h in 5,49 s gegenüber 5,83 s für den E 300 d. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der E 300 d zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 640i Gran Turismo mit 137 km/h gegen 130 km/h des E 300 d. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 640i Gran Turismo die Linie in 13,66 s gegenüber 14,03 s. Der Abstand von 0,37 s entspricht etwa 17 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 640i Gran Turismo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 183 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 640i Gran Turismo in 24,62 s gegenüber 25,49 s, mit 0,88 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 640i Gran Turismo und E 300 d sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,21 kg/PS vs 7,15 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Ersetzen Sie eines der beiden Modelle, um ein gleichwertiges Duell im selben Segment zu erkunden.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 640i Gran Turismo G32 (5,49 s vs 5,83 s).
640i Gran Turismo G32 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,49 Sekunden (kalibrierte Simulation).
640i Gran Turismo G32: 340 PS, Verhältnis 5,21 kg/PS. E 300 d W214: 265 PS, Verhältnis 7,15 kg/PS.
640i Gran Turismo G32: 250 km/h. E 300 d W214: 250 km/h.