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BMW 530d G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 530d G30 | E 300 d W214 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,79 s | 5,83 s | 0,04 s · 530d G30 |
| 400 m stehender Start | 14,08 s | 14,04 s | 0,04 s · E 300 d W214 |
| 1.000 m stehender Start | 25,58 s | 25,50 s | 0,08 s · E 300 d W214 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 6,19 kg/PS | 7,15 kg/PS | bestes Verhältnis · 530d G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 530d G30 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s · knapper Abstand | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 5,79 s · knapper Abstand | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,86 s · knapper Abstand | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 13,62 s · knapper Abstand | 13,75 s |
| 0–200 km/h | 22,85 s | 22,44 s |
| 400 m stehender Start | 14,08 s | 14,04 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,58 s | 25,50 s · knapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
Beim Start erreicht der 530d 100 km/h in 5,79 s gegenüber 5,83 s für den E 300 d. Der Abstand von 0,04 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der E 300 d mit 130 km/h gegen 131 km/h des 530d. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E 300 d die Linie in 14,03 s gegenüber 14,08 s. Der Abstand von 0,05 s entspricht etwa 2 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern passiert nichts. Gleiche Grenze, gleiche Beschleunigung, gleiche Trajektorie : beide Rivalen fahren im Gleichschritt bis zur Linie. Der Abstand von 0,08 s bei 1.000 Metern bestätigt, was die Daten schon sagten : auf der Strecke sind sie austauschbar. Das eigentliche Rennen findet woanders statt - Reichweite, Komfort, Ladeinfrastruktur.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 530d und E 300 d sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,19 kg/PS vs 7,15 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen 530d G30 und E 300 d W214 gleichauf (5,79 s vs 5,83 s, kein signifikanter Unterschied).
530d G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,79 Sekunden (kalibrierte Simulation).
530d G30: 265 PS, Verhältnis 6,19 kg/PS. E 300 d W214: 265 PS, Verhältnis 7,15 kg/PS.
530d G30: 250 km/h. E 300 d W214: 250 km/h.