Sur 0–100 km/h, A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW gagne (5,39 s vs 5,56 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW | 640i Gran Turismo G32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s−0,17 s | 5,56 s |
| 400 m stehender Start | 13,67 s−0,12 s | 13,79 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,78 s−0,15 s | 24,93 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,84 kg/PS | 5,57 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW | 640i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,44 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,27 s | 2,41 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,88 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 5,56 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 7,40 s |
| 0–160 km/h | 12,36 s | 12,48 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 20,54 s |
| 400 m stehender Start | 13,67 s | 13,79 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,78 s | 24,93 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 145 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 855 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW 100 km/h in 5,40 s gegenüber 5,56 s für den Bmw 640i Gran Turismo. Das sofort verfügbare Drehmoment von 500 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW 0,17 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW mit 134 km/h gegen 135 km/h des Bmw 640i Gran Turismo. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW die Linie in 13,66 s gegenüber 13,79 s. Der Abstand von 0,12 s entspricht etwa 6 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 188 km/h gegenüber 188 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW in 24,78 s gegenüber 24,92 s, mit 0,15 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Der A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Bmw 640i Gran Turismo mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW und Bmw 640i Gran Turismo sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,48 Sekunden. Der Unterschied von 0,17 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW : 367 PS, ratio 5,84 kg/PS. 640i Gran Turismo G32 : 333 PS, ratio 5,57 kg/PS.
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW : 250 km/h. 640i Gran Turismo G32 : 250 km/h.