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BMW 740d xDrive G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 740d xDrive G11 | 735i G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,64 s | 1,48 s · 740d xDrive G11 |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 14,78 s | 1,31 s · 740d xDrive G11 |
| 1.000 m stehender Start | 24,53 s | 27,04 s | 2,51 s · 740d xDrive G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,84 kg/PS | 7,26 kg/PS | bestes Verhältnis · 740d xDrive G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 740d xDrive G11 | 735i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s · knapper Abstand | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 4,59 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,64 s |
| 0–120 km/h | 7,01 s | 9,20 s |
| 0–160 km/h | 12,07 s | 16,49 s |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 28,68 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 14,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,53 s | 27,04 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 320 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 1 870 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 425 Nm | |
| Gewicht | 2 075 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 740d xDrive 100 km/h in 5,16 s gegenüber 6,64 s für den 735i. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740d xDrive 1,48 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740d xDrive mit 136 km/h gegen 123 km/h des 735i. Der Abstand beträgt 0,80 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740d xDrive die Linie in 13,47 s gegenüber 14,78 s. Der Abstand von 1,31 s entspricht etwa 54 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 740d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740d xDrive in 24,53 s gegenüber 27,04 s, mit 2,51 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 740d xDrive und 735i sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,84 kg/PS vs 7,26 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,73 Sekunden. Der Unterschied von 1,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 740d xDrive G11 (5,16 s vs 6,64 s).
740d xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740d xDrive G11: 320 PS, Verhältnis 5,84 kg/PS. 735i G11: 286 PS, Verhältnis 7,26 kg/PS.
740d xDrive G11: 250 km/h. 735i G11: 250 km/h.