Auf 0–100 km/h liegen 740i G11 und E 400 e 4MATIC W214 gleichauf (5,30 s vs 5,30 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 740i G11 | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,30 s+0,00 s |
| 400 m stehender Start | 13,53 s−0,04 s | 13,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,47 s−0,11 s | 24,58 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,49 kg/PSbestes Verhältnis | 5,89 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 740i G11 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,36 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 3,74 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,13 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 19,66 s |
| 400 m stehender Start | 13,53 s | 13,57 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,47 s | 24,58 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 540 Nm | |
| Gewicht | 2 090 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Bmw 740i 100 km/h in 5,31 s gegenüber 5,31 s für den E 400 e 4MATIC. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 381 PS. Der Abstand von 0,00 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der E 400 e 4MATIC mit 135 km/h gegen 137 km/h des Bmw 740i. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 740i die Linie in 13,53 s gegenüber 13,57 s. Der Abstand von 0,04 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern passiert nichts. Gleiche Grenze, gleiche Beschleunigung, gleiche Trajektorie : beide Rivalen fahren im Gleichschritt bis zur Linie. Der Abstand von 0,11 s bei 1.000 Metern bestätigt, was die Daten schon sagten : auf der Strecke sind sie austauschbar. Das eigentliche Rennen findet woanders statt - Reichweite, Komfort, Ladeinfrastruktur.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 740i und E 400 e 4MATIC sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,31 Sekunden. Der Unterschied von 0,00 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h liegen 740i G11 und E 400 e 4MATIC W214 gleichauf (5,30 s vs 5,30 s, kein signifikanter Unterschied).
740i G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740i G11: 381 PS, Verhältnis 5,49 kg/PS. E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS.
740i G11: 250 km/h. E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h.