Sur 0–100 km/h, 740i G11 et E 400 e 4MATIC W214 sont au coude-à-coude (5,30 s vs 5,30 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740i G11 | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,30 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s−0,04 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s−0,11 s | 24,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,49 kg/chmeilleur ratio | 5,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740i G11 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,36 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 3,74 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,13 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 19,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s | 13,57 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s | 24,58 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 540 Nm | |
| Poids | 2 090 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw 740i passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,31 s pour la E 400 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 381 ch compense. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 137 km/h pour la Bmw 740i. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740i franchit la ligne en 13,53 s contre 13,57 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,11 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 740i et la E 400 e 4MATIC sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740i G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
740i G11 : 381 ch, ratio 5,49 kg/ch. E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch.
740i G11 : 250 km/h. E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h.